負けるが勝ち

肉食恐竜、低い姿勢で歩行か＝7000万年前の「ガリミムス」―林原博物館 　モンゴルの南、ゴビ砂漠西部の約7000万年前（白亜紀後期）の地層から見つかった中型肉食恐竜の後ろ足と足跡の化石を分析したところ、従来の推定より低い姿勢で歩いていたことが分かった。獲物を見つけた際などに素早く動けるよう、普段から低い姿勢だった可能性が考えられるという。林原自然科学博物館（岡山市）の松本幸英研究員と石垣忍副館長が、富山大で開かれる日本地質学会で20日発表する。 　モンゴル古生物学センターとの共同調査で全身骨格が発見されたこの化石は、ダチョウに似た「ガリミムス」（全長約3．5メートル）とみられる。同じ地層で見つかった大型肉食恐竜タルボサウルスの足と足跡の化石の分析でも、同様に低い姿勢だったと推定された。 　松本研究員は「化石の発見場所は当時、川近くでぬかるんでいたとみられ、乾燥した場所での歩き方はまだ分からない」としながらも、「真っすぐ立つより、後ろ脚を少し曲げた低い姿勢の方が敏しょうな動きができる。肉食恐竜の運動能力は高かったのではないか」と話している。　
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/science/dinosaur_and_fossil_discoveries/

「生き神様」という言葉があります。
生きてる神。人の形を取って現れる神。現存している徳の高い
人や優れた人を崇めていう言葉。生き仏。
人間国宝みたいなもんですかね、違うか、、ｗ
人間どんな生き方が正しいのか、決めるのは自分です。

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みちびき、太陽電池パドルを展開…準天頂衛星初号機 宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、11日に打ち上げた準天頂衛星初号機「みちびき」の太陽電池パドル展開が正常に行われたと発表した。発生電力は、6.7kW（計画値：6.4kW以上）、衛星の状態は正常。 ［写真5点］ みちびきは、9月11日の午後8時（日本時間）に種子島宇宙センターからH-IIAロケット18号機で打ち上げられた。 JAXAではその後、みちびきの第1回アポジエンジン噴射を12日の午後0時02分（日本時間）に67分間実施、軌道計算を行った結果、同衛星は所定の第2トランスファ軌道に投入されたことを確認した。 エンジン噴射は5回予定されており、今後、第2回アポジエンジン噴射を13日の13時26分（日本時間）頃から約88分にわたり実施し、第3トランスファ軌道へ投入する予定だ。 《レスポンス 椿山和雄》
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/science/space_exploration/

仲間って大切ですよ。人間一人になると本当ひねくれたり、いじけたり
みじめな事になります、、。私にも経験があります、、、。
人は群れで生きる動物なんですよ。群れたくない人ももちろんいますが、
そういう人間はやはりどこか絶望感を持って生きてるんではないかな。。

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岡山市に世界初の太陽電池路線バス　屋根で発電、車内照明に利用 　屋根に太陽電池を搭載して発電し、車内の照明に使う世界初の路線バスが2010年9月1日から岡山市内で運行を始めた。乗用車ではトヨタプリウスが屋根に太陽電池を搭載し、車内換気の電源に用いるなどしているが、路線バスに太陽電池が搭載されるのは世界初という。 　路線バスに太陽電池を供給するのは三洋電機で、岡山県内で路線バスを運行する両備ホールディングス（HD＝本社・岡山市）と共同開発した。バスはディーゼルエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドカーで、動力となるモーターの電源に太陽電池は使われないが、発光ダイオード（LED）の車内照明に利用する。 ■自動車への搭載は乗用車、バスともに進んでいない 　太陽光で発電した電力を蓄電し、日照がない時でもフル充電で連続約9時間の点灯が可能だ。このバスは「SOLARVE（ソラビ）」と呼ばれ、今回は1台のみの導入で、岡山市内の路線を1日4往復する。 　ソラビはハイルーフ型の屋根が特徴で、側面に長方形の太陽光パネルが並ぶため、通常の路線バスとの区別は一目瞭然だ。太陽光パネルを配した太陽電池は住宅などで普及が進んでいるが、実は自動車への搭載は乗用車、バスともに進んでいない。 　それには理由がある。太陽電池を製造する大手電機メーカーによると、「自動車は加速と減速を繰り返すほか、振動も多く、事故で衝突する可能性さえある。シリコンをガラスで覆った太陽光パネルにとっては過酷な使用環境にあり、自動車に搭載する以上は高い技術力と耐久性を求められるからだ」という。 　乗用車でルーフに京セラの太陽電池を搭載しているプリウスも、炎天下に車を駐車した場合の車内換気の動力などとして使っている程度。現状では太陽電池の利用はこうした副次利用にとどまっている。プリウスはもちろんハイブリットカーだが、太陽電池で発電した電力を動力モーターの電源として使うことは現状では実現しておらず、自動車への太陽電池の本格的な普及は世界的に進んでいない。 ■バスの車両価格は通常の約3倍 　普及しないのは、耐久性とともに、コストの問題も大きいようだ。今回の両備HDの路線バスの車両価格は通常のバスの約3倍にもなるという。しかし、大手電機メーカーによると、「技術的には太陽電池だけで電気自動車を走らせることは可能だ」という。事実、シャープ製の太陽光パネルをボディーに埋め込んだ専用のソーラーカーがオーストラリア大陸を横断するレースで優勝するなどした実績がある。「太陽電池で発電した電力をリチウムイオン電池に蓄え、電気自動車の動力として使えば、100％再生可能エネルギーの究極のエコカーが誕生することになる」（大手電機メーカー）。 　自動車への太陽電池の搭載は発展途上にあるが、公共交通機関の路線バスに導入された意義は大きい。車内の照明を再生可能エネルギーで賄い、しかも省エネにすぐれたLED電球というのは、近未来を感じさせる。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/solar_cell/

「遺憾なく」といいますね。
心残りになることなく。残念とは思わないで。十分に全部。
もれることがなく。
好きな言葉ですね。よく運動会で校長先生が言ってませんでしたか、、、？ｗ

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海藻を使って温暖化対策 新日鉄が注力する夢の新手法 ログイン IDでもっと便利に[ 新規取得 ] Yahoo! JAPAN - ヘルプ 条件を指定して検索 提供RSS ニュース トピックス 写真 動画 地域 雑誌 ブログ/意見 リサーチ ランキング 雑誌トップ 厳選雑誌記事 雑誌一覧 新着雑誌記事 雑誌記事提供社 現在JavaScriptが無効になっています。 Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。 海藻を使って温暖化対策 新日鉄が注力する夢の新手法 ダイヤモンド・オンライン 9月13日(月)5時30分配信 　地球温暖化対策の新手法として効果を発揮するか。 　新日本製鐵は、海岸の海藻が減少する「磯焼け」を改善する海藻造成製品で、全国漁業協同組合連合会から安全認証を取得した。 　認証を受けたのは、鉄鋼スラグと水を練り混ぜた人工石・ブロックと、鉄鋼スラグと腐植土を混ぜて袋詰めした海藻用肥料の2製品。 　鉄鋼スラグとは、製鋼工程で生じる副産物のこと。鉄1トンを作るのに約400キログラムもの鉄鋼スラグが発生する。現在、ほぼ全量をセメント原料や道路の路盤材などに使用しているものの、建設需要は減少しており、新たな用途を模索していた。 　こうしたなか、降ってわいたのが、海藻造成事業への活用だった。海藻類の育成には鉄分が重要な役割を果たす。従来は森林などの土中の鉄分が河川を通じて海へ流れ込んでいた。しかし、森林伐採やダム建設などで供給が減少。その結果、全国各地の海岸で磯焼けが起き、沿岸漁業に大打撃を与えている。 　2004年に始めた海藻用肥料の実験では、肥料がない場合に比べ、コンブの繁茂状況は約220倍となった。こうした結果を受けて新日鉄では早期に、自治体や漁業組合などへの販売に乗り出す考えだ。人工石・ブロックはすでに販売を開始、「今後は年間数十万トンの販売を目指す」（中川雅夫・新日鉄スラグ・セメント事業推進部部長）という。 　もっとも、海藻造成製品への期待値は、事業の成長性よりも、むしろ、二酸化炭素（ＣＯ2）の削減効果にあるようだ。 　海藻はＣＯ2を吸収する。過去30年間で消失した日本沿岸の藻場の約半分を再生すれば、ＣＯ2の削減効果は約700万トン、つまり、日本における温室効果ガスの年間排出量（約13億トン）の約0.5％が減ることになる。 　鉄1トンを作るのに排出するＣＯ2は約2トン。鉄鋼業界は、地球温暖化の“元凶”と見られがちだが、海藻造成製品が普及すれば、かなりのイメージアップ効果が期待できそうだ。 （「週刊ダイヤモンド」編集部　松本裕樹）
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/science/global_warming/

命の重さって変わらないと思います。
そこらへんにいる野良犬の命と人間の命、どちらが尊い？
それは誰にも決められないと思うんですよね。

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狭義の中核自己資本、7％に＝バーゼル委、銀行の新規制決定―19年から本格運用 　【フランクフルト時事】国際決済銀行（BIS）バーゼル銀行監督委員会を構成する主要国の中央銀行総裁、監督当局トップらは12日、BIS本部（スイス・バーゼル）で会合を開き、銀行自己資本の新規制を決めた。規制では、普通株や内部留保で構成される「狭義の中核的自己資本」比率を現行の2％から、不況時の備えを含めれば7％に引き上げることなどが盛り込まれた。好況時の上乗せ分も加えれば最大9．5％。新規制は2019年1月1日から本格運用される。 　バーゼル委によると、新規制では最低限必要な狭義中核自己資本比率は4．5％に引き上げられるが、そこに不況時の備えとして2．5％分を上乗せして7％に。さらに各国の事情に応じ、過度な銀行融資の伸びに見舞われた場合には景気振幅を抑制するために最大2．5％分が加味される。 　バーゼル委では、「狭義の中核的自己資本」のうち、損失をカバーしやすい最も質の高い資本として、普通株を重視。金融危機を繰り返さぬよう、自己資本の質と水準の改善により銀行の安定性向上を目指す。　
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/banking/

アニメには夢がありますね。テレビっ子だった私はアニメっ子でした。
戦隊物、格闘物、ギャグ、ラブコメ、ロボット物、色々観ました。
日本のアニメは世界ではすごい高い評価を受けています。
私がアニメを書いているわけではないのですが、鼻が高くなりますね！

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